Perigo no ar
Patricia Haddad | Thu, 23 November, 2006 | 08:22 PMEstou vendo o Jornal Nacional agora. Acabaram de falar que duas semanas após o acidente da Gol, quase ocorreu outro acidente igual. Outro boeing da Gol, chegando ao Tom Jobim (GIG), quase bate de frente com um Fokker-100 da Tam que tinha acabado de decolar. Passaram a menos de 70 metros de distância vertical um do outro.
Agora me diz: de que adianta confiar nas empresas aéreas (pelo menos em algumas, não em todas) se o espaço aéreo brasileiro anda sendo, praticamente, a casa da mãe Joana? Já foram registrados 20, eu disse vinte incidentes deste tipo só este ano! Isso é muito grave, minha gente. Isso é muito grave, Governo. Isso é muito grave, Anac.
Patrícia,
Obrigado pela visita ao meu blogue.
E, conforme sua solicitação, está autorizada a sua solicitação, ok? Grato pelo link. Estou para reestruturar o meu e então colocarei o seu também. Certo?
Comentando seu artigo:
O que está acontecendo na aviação brasileira é o descaso deste e dos últimos governos. Um ato totalmente irresponsável de nossas chamadas autoridades que, parece, estão brincando com vidas humanas. O exemplo disso, foi o acidente da Gol com 154 mortos!
Necessário em caráter de urgência investimento financeiro. Os operadores ganham mal, trabalham muito – pois falta pessoal qualificado para dinamizar o serviço.
Pelo regulamento internacional, cada operador de vôo pode atender no máximo – em última instância – 14 aeronaves. Os nossos operadores estavam e estão atendendo muito mais que isso. E a carga de trabalho está acima do aceitável!
Isso que você relatou é muito grave. Gravíssimo! Quantos ainda precisam morrer para mudarem o panorama das coisas?
Abs
Pati,
Estou de volta :), hehehhe.
Sobre os incidentes, quanta coincidência sobre as companhias envolvidas. Até agora o noticiado dá conta de que a RG esteve envolvido em um caso destes, onde os sistemas anti-colisão de cada aeronave indicaram a presença uma da outra, e cada comandante fez manobras manualmente. Mas não ficou claro o motivo de estarem tão próximos em tal local e altitude (não estou lembrando exatamente da notícia, e não a encontrei agora :)).
No caso deste vôo das DUAS, está muito estranho, pois para a aproximação e pouso (chegada) e saída (decolagem), existem corredores de mão única. Cada aeródromo tem os “seus”, de acordo com o vento e pistas em operação, existem as cartas que indicam estes corredores e procedimentos. Um deles estava fora do lugar, por algum motivo.
Para quem não tem muitos conhecimentos sobre os procedimentos de vôo, um site com bastante informações é o
http://www.segurancadevoo.com.br.
Sobre a ANAC, estes dias num programa local de um canal VHF de Porto Alegre, chamado “Conversas Cruzadas”, estavam discutindo sobre este “problema” de controle de tráfego aéreo. Estavam presentes, um comandante aposentado da RG, um controlador de vôo da RR (reserva) da FAB, o presidente da Associação Nacional em Defesa dos Passageiros Aéreos (Andep – http://www.andep.com.br ), Cláudio Candiota Filho e um quarto convidado, um advogado. Claro que tinha o apresentador :), o jornalista Lasier Martins.
O presidente da ANDEP (na realidade é um empresário da área do Turismo), “desceu a lenha” na ANAC, e afirmou que a mesma é responsável pelo acidente também. Disse que com várias destas novas empresas operando novas rotas (inclusive algumas que eram da RG e foram passadas pela ANAC) quase todas elas tem vôos passando por Brasília (o que não ocorria com a RG). As empresas pedem um novo slot (ou assumem um novo), e a ANAC simplesmente DÁ, não é verificado junto ao DECEA ( Dep. de Controle de Espaço Aéreo) sobre a capacidade de existir ou não condições técnicas para “mais uma” aeronave utilizar aquele espaço. Ele disse muitas coisas, uma mais grave do que a outra, e não afirmações “soltadas aos ventos”, são fatos claros, sabidos e muitos deles noticiados, o que torna isto tudo muito mais grave.
Inclusive a ANDEP está com uma ação para a extinção da ANAC, e que o controle volte aos militares. Pois tudo em que os civis da ANAC estão envolvidos desde a sua criação (ano passado), é uma pilha absurda de desmandos e trapalhadas, fora o lado político, pois só tem gente que “caiu” lá por indicações políticas. O comando está na mão de pessoas totalmente despreparadas para as funções, o caso da VARIG é um deles, o absurdo de ter que os familiares do vôo 1907 SOLICITAREM que somente a FAB fosse o contato com eles, pois uma diretora da ANAC havia feito uma “lambança” sem tamanho.
Só para variar um pouquinho, já escrevi demais :), e vou finalizar deixando que sou TOTALMENTE CONTRA OS CIVIES CONTROLANDO O TRÁFEGO AÉREO, e a indicação de que pesquisem sobre as atitudes tomadas pela ANDEP. Vou deixar uma das notícias que rolam pela WEB, “ANDEP defende manutenção dos militares no controle da aviação civil no País”.
Beijos para as princesas e abraços para os sapos :).
Assis
Pati,
Eu havia digitado para a RG, e DUAS, códigos HTML para dar cor a elas :(. BLUE, RED and ORANGE (em hexadecimal é claro) foram indicados no “
Caramba, o site de Segurança de Vôo que o Assis Haubert colocou aí em cima é muito bom. E muito didático também. Agora, o pior é que eu estou ficando com mêdo de viajar de avião! Eu heim…
Eu continuarei voando e não tenho medo de morrer voando :), mais fácil um maluco me acertar no trânsito e me matar do que o avião cair ou bater em outro.
Apesar de toda a campanha contra os militares que este governo em especial tem feito “na sombra”, eu tenho convicção que o controle tem que ser militar SOMENTE, nada de civis nesta história, e não me interessa que na “caixa prego” o controle é civil.
Aqui neste país onde o que vale é a política antes de qualquer coisa, o controle tem que ser militar, pois a ordem e hierarquia tem valor. Apesar de que esta última tem sido com “empurrões” do ministro Valdir trapalhão Pires, sido quebrada e a insubordinação tem sido clara. Para casos como este existe o RDAER (regulamento Disciplinar da Aeronáutica, que deve ser seguido a risca. Inclusive este sargentos que tem promovido esta “baderna” dos atrasos, devem ser punidos no rigor da lei.
Ahhh coitadinho, ganha tão pouco. O soldo dos militares anda muito baixo mesmo, isto é um fato. Mas se formos comparar com o que ganha a maioria dos “reles mortais” civis com curso superior (isto quando não tem especializações, pós, mestrados e doutorados), com um sargento que é controlador de vôo…
Entendo que a responsabilidade é muito grande, mas se está insatisfeito, peça a sua “baixa” da FAB e vá ser um CIVIL e boa sorte.
Já pensou se o “sindicato” convoca uma greve?? E aí??? Não podemos ficar reféns nas mãos de sindicatos.
Mas qual será o motivo de o “ptgoverno” querer que isto seja civil e sindicalizado?? Não precisa nem pensar :)).
Em tempo, não preciso dizer que fui da FAB por alguns anos, hehhehe, preciso?
[]‘s
Assis
Bem complicado, quem voa com frequencia ao menos semanal, tá careca de saber desses incidenes. Acontecem todos os meses, em todos lugares e raramente chegam a mídia, mas os passageiros mais atentos sempre percebem algo estranho no ar.
Beijos e ótimo final de semana pra ti.
Assis, sem dúvida, esse ministro da defesa já é conhecido por ser gente boa, muito simpático, bom de papo, mas completamente inútil. Em todos os cargos que assumiu, inclusive como governador da Bahia foi assim, de uma inutilidade só. Trata-se daquele tipo de pessoa que deita na fama e é…um bundão!
Vamos ser o Lulla tem um momento de lucidez (acho difícil, mas…) e coloca uma pessoa mais qualificada ou melhor, mais disposta a trabalhar. Aliás, podia até acabar com esse ministério esquisito que o FHC inventou e nunca funcionou direito.
Ah sim, Assis, e vamos “sentar a pua neles”!
O lema do 1º/1º GAV e o 1º/14º GAV tem temas bem interessantes.
Antes de dizer os temas, o primeiro é o “primeiro grupo de aviação de caça” o mesmo que honrou o Brasil na Itália sob o comando do meu conterrêneo :) o Nero Moura (A história dele é um pouco diferente do que contam, mas outra hora eu falo disto ;)), que é sediado na BASC – Base Aérea de Sana Cruz – RJ. O segundo é o que fica aqui em Canoas, na BACO – Base Aérea de Canoas.
O lema do “Primeiro do primeiro” é o “SENTA A PUA!”, algo como no popular de hoje seria “senta o cacete ou senta a bordoada”. Durante os treinamentos antes de irem para a Itália, em Natal – RN, o termo foi adotado pelo esquadrão.
Já o do “Primeiro do décimo quarto” é o “JÁ TE ATENDO TCHÊ!!”, onde o brasão é composto do Zé Carioca deitado sobre uma BOMBA que está “caindo”.
PS.: EM tempo, para entenderem um pouco mais sobre o “Tráfego Aéreo”, no site da FAB:
INCIDENTE DE TRÁFEGO AÉREO
[]‘s
Assis
Esta notícia…
Lula substitui comandante do tráfego aéreo nacional
…mostra o que realmente o mula e sua turma querem.
Eu não duvido que este seja apenas mais um dos itens a serem cumpridos nos planos deles.
Bahh…. estamos fuzilados…
Assis
Segundo já se comenta Assis e Carlos,
Poderá assumir o lugar do ministro Waldir Pires, o Tamer atual presidente do PMDB, que aderiu ao governo nesta semana, com a sua ala. O que vocês acham dessa troca? Seis por meia dúzia?
Abs
Olá a todos (olá teias, poeiras e eventuais vaga-lumes que por aqui passarem),
Já se foram mais de três anos desde que “trocamos” as mensagens acima.
Mas o que mudou?
A única cois clara é que infelizmente a Patricia não tem mais tempo para o SOBRETUDO, é uma pena :(.
[]s